近日，广汽埃安2027款AION i60正式上市，WRD3.0激光版从11.88万元起，整体i60权益价区间位于10万元—13万元级，覆盖纯电与增程双动力版本。
在这台定价十余万元的国民大五座SUV上，藏着一个此前普遍见于高端车型的卖点：文远知行最新一代一段式端到端辅助驾驶方案WRD 3.0，支持“P挡激活全场景领航辅助驾驶NDA”、“园区无导航漫游”、“离车泊入辅助”、“三点式掉头”、“地面停车场车位到车位领航辅助”等L2++级功能，11月陆续交付后，用户提车即可体验。
这套方案还有一个不低调的头衔——中国智驾大赛八冠王同款。就在上市前几天，搭载文远知行方案的埃安N60在中国智驾大赛沈阳站卫冕夺冠，使文远知行方案累计助力参赛车型拿下8站冠军，成为赛事史上唯一八冠王（分站累计冠军口径下），冠军总数领先华为系（7冠）、小鹏系（5冠）与Momenta系（4冠）。
一套L4方案的双重身份
WRD 3.0方案硬件基础包括1颗192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，搭配200TOPS算力的智驾平台。
但它的价值锚点，不在参数表里，而在文远知行过去近十年积累的运营履历中。据官方信息，文远知行已在全球13个国家、超60座城市持续落地各类无人驾驶相关服务，其L4级纯无人车辆在不同国家、不同气候的真实道路环境中，长期积累对复杂路况、交通参与者行为及极端边缘场景的理解与应对经验。
这套经验通过公司自研的WeRide One自动驾驶通用技术平台、WeRide WITT物理AI认知基础大模型与WeRide GENESIS世界模型，被系统性地“翻译”成L2++级量产车的全局理解能力与连续决策能力。
翻译的结果，是i60能够准确理解各类交通参与者的行为意图、预测交通态势变化，并作出连贯且契合人类司机直觉的辅助驾驶行为——官方称之为“逼近人类老司机的全场景通行能力和极端场景脱困能力”。
从商业模式上看，这相当于某种降维：区别于从零训练量产智驾，文远知行把已经跑遍全球的Robotaxi大脑“裁剪”进家用车。L4车队是昂贵的研发支出，也是量产方案的训练场——这种“运营反哺量产”的闭环，是文远相对纯ADAS公司的差异化，但是否形成成本优势仍看单车授权价与出货规模。
“智驾平权”的商业化考题
把2027款AION i60放进市场坐标系，能更清楚地看到这轮“智驾平权”的趋势。
中国汽车工业协会发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年1—11月国内搭载城市NOA乘用车销量312.9万辆、渗透率15.1%；第三方市场呈Momenta、华为HI模式“双强主导”，合计占第三方约八成，百度、元戎、文远等“其他第三方”走差异化。高工智能汽车数据则称，2025年15万元以下NOA渗透率17.5%，10万元以下高速NOA渗透率为9.3%、城市NOA渗透率不到2%，下沉主力包括比亚迪、吉利等。
当“高阶智驾”从30万元级车型的专属配置变成10万元级车型的默认选项，智驾能力正从产品溢价点退化为参与竞争的基本入场券。
对文远知行而言，这是一把双刃剑。好消息是，前装量产正在成为其第二增长曲线：相比烧钱的Robotaxi运营，向车企授权方案、摊薄研发成本，是更接近盈亏平衡的路径。
值得警惕的是，智驾平权的另一面是价格战的传导——方案商之间的竞争正在从技术参数比拼，滑向“谁更能帮车企压成本”。
在10万级车型上，车企对智驾方案的单车成本极度敏感，软件授权费、硬件适配成本都会被反复挤压；与此同时，华为、Momenta、大疆车载等玩家在同一条赛道上贴身肉搏，格局远未定型。文远知行“L4运营+前装量产”的双轮模式能否真正跑通盈利，仍待时间检验。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
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